Modernizacja infrastruktury kolejowej w Polsce jest kluczowym elementem rządowych programów inwestycyjnych. W ramach unowocześniania linii kolejowych konieczne jest utrzymanie ruchu podczas prowadzenia prac budowlanych, co wymaga zastosowania innowacyjnych technologii. Jednym z takich rozwiązań jest wykorzystanie prefabrykatów żelbetowych optemFRAME, które zostały zastosowane podczas budowy mostu na linii kolejowej nr 16 na odcinku Ozorków – Łęczyca.
Most przed modernizacją
Most w pobliżu stacji Łęczyca, zlokalizowany nad rzeką Czartówką, obsługuje ruch towarowy i pasażerski. Pierwotna konstrukcja z 1925 roku składała się z dwóch betonowych sklepień o rozpiętości 4,0 m, posadowionych na podporach kamiennych. Początkowy plan zakładał budowę jednoprzęsłowej konstrukcji płytowej, jednak ze względu na oszczędność czasu i kosztów, zdecydowano się na wykorzystanie prefabrykowanych elementów systemu optemFRAME.
Nowoczesne rozwiązania projektowe
Nowa konstrukcja mostu składa się z prefabrykowanych elementów żelbetowych o świetle 9,0 m. Każdy segment obejmuje:
- Prefabrykowane elementy podporowe w kształcie litery L,
- Prefabrykowane przęsła ramowe,
- Połączenia przegubowe z przekładkami elastomerowymi,
- Zespolenie elementów zamkami dozbrojonymi i wypełnionymi mieszanką betonową.
Dzięki zastosowaniu technologii prefabrykacji możliwe było szybkie wykonanie konstrukcji nośnej oraz eliminacja ryzyka klawiszowania, co zwiększa trwałość obiektu.
Izolacja i odwodnienie
W celu zapewnienia długowieczności mostu zastosowano innowacyjne systemy hydroizolacji, w tym:
- Hydroizolację natryskową MMA na przęsłach,
- Dyspersyjną masę asfaltowo-lateksową na podporach,
- Elastyczne taśmy uszczelniające w pionowych połączeniach prefabrykatów.
Odwodnienie mostu zaprojektowano jako powierzchniowe, wykorzystując spadek poprzeczny o wartości 2%. Woda jest kierowana poza obiekt, a następnie odprowadzana do systemu drenażowego.
Realizacja inwestycji
Projekt zakładał utrzymanie ruchu kolejowego na co najmniej dwóch torach podczas całego okresu budowy. W tym celu zastosowano tymczasowe konstrukcje, umożliwiające przejazd taboru kolejowego.
Przebieg budowy obejmował:
- Zabezpieczenie wykopu grodzicami – tymczasowe poprowadzenie cieku rzeki za obiektem.
- Montaż prefabrykatów podporowych – transport przy użyciu wózka kolejowego.
- Układanie prefabrykatów przęsłowych – na odcinkach wyłączonych z ruchu.
- Zespolenie konstrukcji – wykonanie zamków oraz izolacji na montowanych elementach.
- Odtworzenie nasypów i torowiska – przełożenie cieku wodnego do pierwotnego koryta.
- Demontaż konstrukcji tymczasowych – zakończenie prac i oddanie mostu do użytku.
Podsumowanie
Całkowity czas realizacji projektu wyniósł osiem miesięcy, pomimo prowadzenia prac w okresie zimowym. Wykorzystanie prefabrykatów optemFRAME znacząco przyspieszyło budowę, a jednocześnie zoptymalizowało koszty realizacji. Most przez Czartówkę to przykład nowoczesnej inżynierii kolejowej, w której prefabrykacja odegrała kluczową rolę w zapewnieniu efektywności, trwałości i bezpieczeństwa infrastruktury.
